తరచూ ఫ్లైయర్స్, ఈ మాటలతో ల్యాండ్ అయిన తర్వాత ప్రయాణీకులకు వీడ్కోలు పలకడానికి పైలట్ యొక్క పురాణాన్ని మీరు విన్నాను: మీ ట్రిప్ యొక్క సురక్షితమైన భాగం ఇప్పుడు ముగిసింది. ఇది కేవలం ఒక పైలట్ ప్రగల్భాలు కాదు, ఇది చాలా మంది విమాన ప్రయాణికులు పరిగణనలోకి తీసుకునే నిజం. విమానాశ్రయం నుండి మీ తుది గమ్యస్థానానికి వెళ్లడానికి మీరు టాక్సీలో ఎక్కినప్పుడు, దీనిని పరిగణించండి: మీరు మీ జీవితాన్ని ఎవరి చేతుల్లో ఉంచారో క్యాబ్బీ గురించి మీకు ఏమి తెలుసు? ఆ కారు ఎంతవరకు నిర్వహించబడింది? విండోను చూడండి all అన్ని సిగ్నల్ లైట్లు పనిచేస్తున్నాయా? రహదారి మంచి స్థితిలో ఉందా? ఇతర వాహనదారుల సంగతేంటి? వారు ఎక్కడ డ్రైవ్ నేర్చుకున్నారు? తగినంత నిద్రపోవడం మరియు మద్యపానానికి దూరంగా ఉండటం గురించి వారు ఎంత మనస్సాక్షిగా ఉన్నారు?

భద్రత అనేది ఆచరణలో మార్చబడిన ప్రమాదం గురించి జ్ఞానం కూడబెట్టడం, మరియు మానవులు మరియు యంత్రాల యొక్క లోపం గురించి మనకు తెలిసిన వాటిని పొందుపరచడంలో ఎగురుతున్నంత ఇతర రవాణా విధానం విస్తృతంగా లేదు. తత్ఫలితంగా, భూమి నుండి 500 మైళ్ళ వేగంతో ఆరు మైళ్ళ దూరంలో గాలి ద్వారా హర్ట్ చేసే చర్య మీ మరణానికి దాదాపు ఏ రకమైన ప్రయాణాలకన్నా తక్కువ అవకాశం ఉంది. విమానం సీట్ల నుండి క్యాబిన్ గాలి వరకు మరియు కోర్సు యొక్క ఎత్తు మరియు ఎత్తు వరకు, వాణిజ్య విమానయానంలో ప్రతి నిర్ణయం భద్రతపై దాని ప్రభావాన్ని జాగ్రత్తగా పరిశీలించిన తరువాత వస్తుంది. ఇక్కడ, విస్తృత స్ట్రోక్లలో, చాలా ముఖ్యమైనవి.

విమానం డిజైన్

గత 50 సంవత్సరాలలో, ప్రపంచంలోని వాణిజ్య విమానాలు దాదాపు ఒక బిలియన్ విమాన గంటలను పెంచాయి, విమానాలు మరియు ఇంజిన్‌ల రూపకల్పనను నిరంతరం మెరుగుపరచడానికి ఉపయోగించే స్థిరమైన సమాచార సమాచారంతో రికార్డ్ కీపింగ్ గురించి ఖచ్చితమైన పరిశ్రమను అందిస్తుంది. మేము మెరుగుపడుతున్నాము, ఎయిర్బస్ అమెరికాస్ యొక్క భద్రతా ఉపాధ్యక్షుడు బిల్ బోజిన్, ఈ సమాచారం ఇంజనీర్లకు యంత్ర పరిమితుల గురించి నిజమైన అవగాహనను ఇస్తుందని వివరిస్తున్నారు.

పాత రోజుల్లో, మీరు విమానం ఎదుర్కోగలిగే చెత్త పరిస్థితిగా భావించే రెండు రెట్లు రెక్కను డిజైన్ చేస్తారు, బోజిన్ చెప్పారు. ఈ రోజు, వాస్తవ ప్రపంచంలో ఏమి జరుగుతుందో తయారీదారులకు తెలుసు, ఇది డిజైన్‌లో మాత్రమే కాకుండా భద్రతలో నిజమైన వ్యత్యాసాన్ని కలిగించే మెరుగుదలలను అడుగుతుంది.

కాక్‌పిట్ టెక్నాలజీ

చాలా మంది సమకాలీన జెట్‌లైనర్లు ఎలక్ట్రానిక్ వాటి స్థానంలో వారి సాంప్రదాయ యాంత్రిక నియంత్రణలను చూశారు. ఫ్లై-బై-వైర్ అని పిలువబడే ఈ విమానాలలో బోయింగ్ 777 మరియు 787, అలాగే ఎయిర్‌బస్ A330, A340 మరియు A380 ఉన్నాయి. విమానాలు యంత్రం నుండి కంప్యూటర్‌కు మారడంతో, కాడి మీద లాగే వ్యక్తి ముగిసిన రోజు ముగిసిందని మసాచుసెట్స్ ఇనిస్టిట్యూట్ ఆఫ్ టెక్నాలజీలో ఏరోనాటిక్స్ మరియు ఆస్ట్రోనాటిక్స్ అసోసియేట్ ప్రొఫెసర్ మరియు మాజీ యు.ఎస్. నేవీ ఫైటర్ పైలట్ మిస్సీ కమ్మింగ్స్ చెప్పారు. మాకు ఇకపై చక్ యేగర్ అవసరం లేదు. ఆధునిక పైలట్ సమాచార నిర్వాహకుడు, మరియు సాంకేతికత ఫ్లైట్ డెక్‌లో కండరాల పాత్రను పోషిస్తుంది.

ఉపగ్రహ గ్లోబల్ పొజిషనింగ్, అడ్వాన్స్‌డ్ డిస్ప్లేలు మరియు టెలికమ్యూనికేషన్ అంతకుముందు విమాన ప్రయాణాలలో అసాధ్యమైన విమాన ఖచ్చితత్వాన్ని ఎనేబుల్ చేసింది. 1950 లు మరియు 1960 లలో, ప్రతి 200,000 విమానాలకు ఒకసారి ప్రాణాంతక ప్రమాదాలు సంభవించాయని బోయింగ్ ప్రతినిధి జూలీ ఓ డోనెల్ చెప్పారు. నేడు, ప్రపంచవ్యాప్త భద్రతా రికార్డు 10 రెట్లు ఎక్కువ మెరుగ్గా ఉంది, ప్రతి రెండు మిలియన్ల విమానాలలో ఒకటి కంటే తక్కువ ప్రమాదకరమైన ప్రమాదాలు జరుగుతున్నాయి. మెరుగైన గణాంకాలపై కాక్‌పిట్‌లోని పరికరాలు ఎక్కువ ప్రభావాన్ని చూపించాయి, భూభాగాన్ని సమీపించే పైలట్‌లను లేదా ఇతర విమానాలతో సంభావ్య విభేదాలను హెచ్చరించేవి. కానీ పైలట్ చేయడంలో మెరుగుదలల వెనుక గాడ్జెట్ల కంటే ఎక్కువ మీరు కనుగొంటారు.

ఒక నిర్దిష్ట రకమైన పైలట్

అనుభవం, నైపుణ్యం మరియు తీర్పుకు సాంకేతికత ప్రత్యామ్నాయం కాదు, చెస్లీ సుల్లీ సుల్లెన్‌బెర్గర్ వివరించాడు, అతను మరియు మొదటి అధికారి జెఫ్ స్కైల్స్ యుఎస్ ఎయిర్‌వేస్ ఫ్లైట్ 1549 ను న్యూయార్క్ హడ్సన్ నదిలో ఉంచిన రోజున అత్యంత ఆటోమేటెడ్ ఎయిర్‌బస్ A320 నియంత్రణలో కూర్చున్నాడు. మిరకిల్ ఆన్ ది హడ్సన్ అని పిలువబడే ఈ విమానంలో నూట యాభై-ఐదు మంది ప్రాణాలతో బయటపడ్డారు-ఇది సుల్లెన్‌బెర్గర్ జీవితకాలపు ఎగిరేందుకు, అలాగే తయారీ, ntic హించి, దృష్టి పెట్టడానికి కారణమని పేర్కొంది.

విమానయాన సంస్థలకు మంచి పైలట్ల ప్రాముఖ్యత మరియు మంచి శిక్షణ తెలుసు, అందుకే ఎంపిక మరియు పాఠశాల విద్యలో చాలా ప్రయత్నం జరుగుతుంది. లుఫ్తాన్సతో మాజీ కెప్టెన్ మాథియాస్ కిప్పెన్‌బర్గ్ లుఫ్తాన్స యొక్క ఎయిర్‌లైన్ ట్రైనింగ్ సెంటర్ అరిజోనాకు బాధ్యత వహిస్తాడు, ఇక్కడ జర్మన్ క్యారియర్ యొక్క ఐదువేల పైలట్లు తమ మొదటి విమానాలను చేశారు. సింగిల్-ఇంజిన్ బొనాంజాస్‌లో ప్రారంభించి, విద్యార్థులు బహుళ సమాచార ప్రసారాలను ఎలా నిర్వహించాలో, స్థిరపడిన నిత్యకృత్యాలను ఎలా అనుసరించాలో మరియు ఇతరులతో ఎలా పని చేయాలో నేర్చుకుంటారు.

మంచి కమ్యూనికేషన్ నైపుణ్యాలను, నాయకత్వ సామర్థ్యాన్ని, జట్టులో భాగంగా పని చేసే సామర్థ్యాన్ని మరియు తక్కువ రిస్క్ తీసుకునేలా చేసే వ్యక్తిత్వం కోసం మేము వెతుకుతున్నాము, కిప్పెన్‌బర్గ్ చెప్పారు. ఐరోపాలో సాధారణ విమానయానం చాలా ఖరీదైనది, మరియు కొంతమంది కాబోయే పైలట్లు నైపుణ్యాలను సంపాదించినందున లుఫ్తాన్స తన సొంత పైలట్లను పెంచుతుందని, తరచూ ఎగిరే అనుభవం లేని అభ్యర్థులను నియమించుకుంటారని ఆయన పేర్కొన్నారు. దీనికి విరుద్ధంగా, యు.ఎస్. క్యారియర్లు వాణిజ్య పైలట్లుగా మారడానికి ముందు పైలట్లు తమ సొంత నికెల్ మీద వందల గంటలు సంపాదించారని భావిస్తున్నారు.

కంపార్ట్మెంటలైజ్ చేయగల మరియు దృష్టి కేంద్రీకరించగల పైలట్లను అమెరికన్ మరియు గతంలో TWA (2001 లో అమెరికన్ స్వాధీనం చేసుకుంది) కోరింది. కార్పొరేట్ భద్రత యొక్క TWA యొక్క ఉపాధ్యక్షుడిగా పనిచేసిన హ్యూ స్కోయెల్జెల్, వారిలో వందలాది మందిని నియమించడంలో పాల్గొన్నారు. భార్య విడాకుల కోసం దాఖలు చేస్తే లేదా పిల్లవాడు పాట్ పొగబెట్టినట్లయితే లేదా ప్రోస్టేట్ పరీక్షలో మీకు చెడ్డ స్కోరు ఉంటే, పైలట్ దానిని పక్కన పెట్టవచ్చు. వారు ఆందోళన చెందవద్దని కాదు, 777 లో టేకాఫ్ చేసేటప్పుడు మీరు దాని గురించి ఆందోళన చెందలేరు. ప్రతి ఒక్కరూ అలా చేయలేరు, కానీ వాస్తవంగా అన్ని పైలట్లు చేయగలరు.

ఖచ్చితంగా నియమించబడిన కాక్‌పిట్

సరైన పైలట్‌లను ఎన్నుకోవడం చాలా ముఖ్యం, కానీ వారి పని వాతావరణం వారి పనితీరును మెరుగుపరుస్తుందని భరోసా ఇస్తుంది-అతిపెద్ద జెట్‌లైనర్‌లు కూడా కాక్‌పిట్‌ల నుండి సగటు-పరిమాణ కారు కంటే పెద్దవిగా ఉంటాయి. విమాన నియంత్రణలు మరియు ప్రదర్శనలు కాంపాక్ట్, బహుళార్ధసాధక మరియు పరీక్షించబడతాయి, అవి సులభంగా చూడగలిగే, సులభంగా పనిచేయగల ప్యాకేజీలో అవసరమైన సమాచారాన్ని అందిస్తాయని నిర్ధారించుకోవడానికి, బోయింగ్‌తో కలిసి పనిచేసిన పైలట్ మరియు మానవ కారకాల ఇంజనీర్ జూలియన్నే ఫాక్స్ కమ్మింగ్స్ ప్రకారం 787 డ్రీమ్‌లైనర్ డిస్ప్లేలు

ప్రతి నియంత్రణ, కాంతి, స్విచ్ మరియు లక్షణం యొక్క పరిమాణం, ఆకారం, స్థానం మరియు రూపానికి ఒక కారణం ఉంది అని కమ్మింగ్స్ చెప్పారు. ఒక విమానం రౌండ్-ది-క్లాక్ ఎగురుతుంది, కాబట్టి సాధన అన్ని కాంతి పరిస్థితులలో కనిపించాలి. అదనంగా, పైలట్లు వారు ఇన్పుట్ చేస్తే, సిస్టమ్ దాన్ని అందుకుందని తెలుసుకోవాలి. వారు లోపం చేస్తే వారు అభిప్రాయాన్ని పొందాలి. ఇవి మనం పరిగణించవలసిన అనేక విషయాలలో కొన్ని. ఫ్లైట్-డెక్ ఇంజనీర్లు పైలట్లను సిమ్యులేటర్లలో చూడటం ద్వారా మరియు నియంత్రణలు అందుబాటులో ఉన్నాయని, దృష్టిలో ఉన్న డిస్ప్లేలు మరియు ఎక్కువ కాలం సీట్లు సౌకర్యవంతంగా ఉన్నాయని కొలవడం ద్వారా వారి పనిని తనిఖీ చేస్తారు.

ప్రయాణీకుల క్యాబిన్

కాక్‌పిట్ తలుపు మీ వైపు ఎలా ఉంటుంది? నవ్వకండి, కానీ మీరు కూర్చున్న ప్రాంతానికి సమానమైన శ్రద్ధ ఉంటుంది. సామర్థ్యం లేదా ఇరుకైన, ఫస్ట్-క్లాస్ లేదా ఎకానమీ, అన్ని విమాన సీట్లు మన్నిక మరియు తల-ప్రభావ రక్షణ కోసం కఠినమైన ప్రమాణాలను కలిగి ఉంటాయి. ఆధునిక విమాన సీటు గురుత్వాకర్షణ శక్తిని 16 రెట్లు తట్టుకోగలదు. అది విమానం కదిలేటప్పుడు మరియు అకస్మాత్తుగా ఆపుతుంది. ఇది ఆగిపోతున్న రేటు 16 గ్రాములు అని విస్కాన్సిన్‌లోని ఎంజిఎ ఇంజనీరింగ్ కోసం టెస్ట్ ఇంజనీర్ డేవిడ్ ఎస్సే వివరించారు. సీట్ల రక్షణ అక్కడితో ఆగదు. బట్టలు మరియు కుషన్లు ఫైర్ రిటార్డెంట్ మరియు స్వీయ-చల్లారు, మరియు అవి విష పొగను విడుదల చేయవు. సీటు వెనుక మీరు కనుగొన్న అంశాలు కూడా ప్రాణాంతకం కాదని నిర్ధారించుకోవడానికి పరీక్షించబడతాయి. క్యాబిన్ గోడలలోని ఇన్సులేషన్ ఫైర్ రిటార్డెంట్, మరియు, అగ్ని విషయంలో, అత్యవసర లైటింగ్ నేలకి దగ్గరగా ఉంటుంది. పొగతో నిండిన క్యాబిన్‌లో నిష్క్రమణలను గుర్తించడం ఇది సులభతరం చేస్తుంది అని బోయింగ్ ఓ'డొన్నెల్ చెప్పారు.

గుర్తుంచుకోవలసిన ముఖ్యమైనది: చాలా వాణిజ్య విమానయాన ప్రమాదాలు ప్రాణాంతకం కాదు. (గత పదేళ్లలో ప్రపంచవ్యాప్తంగా జరిగిన 301 ప్రమాదాలలో, పావు వంతు కన్నా తక్కువ మరణాలు సంభవించాయి.) ఎత్తును కోల్పోయే విమానాల గురించి మీరు చదివారని ఎస్సే చెప్పారు. ల్యాండింగ్ బాట్ అయిన విమానాల గురించి మీరు విన్నారు మరియు అది రన్వే నుండి ధూళి కుప్పలోకి జారిపోయింది. ఆ సంఘటనలలో చాలా కొద్ది మంది మాత్రమే చనిపోతారు.

ఎయిర్ ట్రాఫిక్ కంట్రోల్

పైలట్లు మరియు విమానాలు వాణిజ్య విమానయానంలో ప్రదర్శన యొక్క నక్షత్రాలు కావచ్చు, కానీ తెరవెనుక, కొత్త, దాదాపు స్టార్ వార్స్ లాంటి ఎయిర్ ట్రాఫిక్ వ్యవస్థను నిర్మిస్తున్నారు, ఇక్కడ GPS చేత మార్గనిర్దేశం చేయబడే విమానాలు స్వీయ-ప్రోగ్రామ్ మార్గాల్లో ఎగురుతాయి, ప్రతి వారితో కమ్యూనికేట్ చేస్తాయి ఇతర మరియు భూమితో. విమానాలను నిర్దేశించడానికి పటాలు, బ్లాక్ బోర్డులు మరియు పెన్సిల్ మరియు కాగితపు లెక్కలను ఉపయోగించిన రోజుల నుండి ఇది చాలా భిన్నంగా ఉంటుంది. గత సంవత్సరం 28 మిలియన్లకు పైగా విమాన నిష్క్రమణలతో, భారీ మరియు ఇంకా పెరుగుతున్న విమానాల సంఖ్యను సురక్షితంగా మరియు సమర్ధవంతంగా నిర్వహించడానికి చాలా అధునాతనమైన ప్రక్రియ అవసరం.

నేడు చాలా విమానాలు భౌగోళిక విండోలో పనిచేయగలవు, వాటి క్షితిజ సమాంతర స్థానం రెక్కల పరిధిలో ఉంటుంది, తోక ఎత్తు కంటే నిలువు విచలనం తక్కువగా ఉంటుంది అని GE ఏవియేషన్ మార్కెటింగ్ డైరెక్టర్ కెన్ షాపెరో చెప్పారు. ఆన్బోర్డ్ మరియు ఆన్-ది-గ్రౌండ్ సిస్టమ్స్ యొక్క అనుసంధానం ఆకాశంలో రహదారులను సృష్టిస్తుంది, అక్కడ ఎవరూ తమ దారుల నుండి బయటపడరు.

ఆటోమేషన్ విమానాల పథాన్ని నిర్ణయిస్తుంది మరియు చాలా వరకు, ఎయిర్ ట్రాఫిక్ కంట్రోలర్లు విమానాలను ఎగరనివ్వండి, నావిగేషన్ కంపెనీ నావెరస్ను స్థాపించిన మాజీ వైమానిక పైలట్ స్టీవ్ ఫుల్టన్, 2009 లో GE ఏవియేషన్ చేత కొనుగోలు చేయబడింది. సవాలు చేసే భూభాగం, తక్కువ దృశ్యమానత, చెడు వాతావరణం-విమానాశ్రయాలను మూసివేయగల మరియు విమానాలను మళ్లించగల ప్రమాదాలు ఇకపై గందరగోళానికి కారణం కాదు. ఇది పూర్తి భిన్నమైన ప్రపంచం, ఫుల్టన్ చెప్పారు.

విమానాశ్రయ నియంత్రణ

మరింత దృశ్యమానంగా, విమానాశ్రయ ఆస్తిపై భద్రతలో లోతైన మెరుగుదలలు చూడవచ్చు. కదలిక-గుర్తింపు మానిటర్లు ప్రతి వాహనాన్ని ప్రతి రన్‌వే, టాక్సీవే మరియు టెర్మినల్ గేట్‌లో చూపిస్తాయి మరియు కంట్రోలర్‌లు సంభావ్య గుద్దుకోవటం గురించి హెచ్చరికలను అందుకుంటాయి. ఇది గతంలో కంటే ఇప్పుడు సురక్షితం అని నేషనల్ ఎయిర్ ట్రాఫిక్ కంట్రోలర్స్ అసోసియేషన్ యొక్క భద్రతా చీఫ్ డేల్ రైట్ చెప్పారు. ఇది ప్రమాదాన్ని తగ్గిస్తుంది మరియు దాని గురించి అంతే.

లైన్‌లో డబ్బు

2008 లో, వాణిజ్య విమానయానం యొక్క ప్రపంచ ఆర్థిక ప్రభావం 6 3.56 ట్రిలియన్లుగా అంచనా వేయబడింది. ఇది వాణిజ్య విమానయానంలో ప్రత్యక్షంగా పాల్గొన్న సంస్థలను మరియు పరిశ్రమ మరియు ఉన్నత స్థాయి భద్రతను సాధించడంలో సహాయపడటానికి సైన్స్ మరియు ఇంజనీరింగ్‌లో సరికొత్త పురోగతిని వర్తింపజేయడానికి పనిచేసే సంస్థలను ప్రతిబింబిస్తుంది. స్పష్టంగా, సరిగ్గా చేయడం చాలా ఉంది. కాబట్టి తదుపరిసారి కెప్టెన్ మిమ్మల్ని మీదికి స్వాగతించినప్పుడు, మీరు నిజంగా తిరిగి కూర్చుని, విశ్రాంతి తీసుకొని మీ విమాన ప్రయాణాన్ని ఆస్వాదించవచ్చు, మీ ట్రిప్ యొక్క సురక్షితమైన భాగం ఇప్పుడే ప్రారంభమైందని తెలుసుకోవడం.