విమాన సీట్లు దశాబ్దాలుగా చాలా మారిపోయాయి, కాని వాటి పరిణామం కేవలం సంవత్సరాల పోకడల వల్ల కాదు.

బోయింగ్ యొక్క అసోసియేట్ టెక్నికల్ ఫెలో మరియు పేలోడ్స్ చీఫ్ ఆర్కిటెక్ట్ పిజె విల్సిన్స్కి రెండు దశాబ్దాలుగా క్యాబిన్ ఆర్కిటెక్చర్ యొక్క పురోగతిని చూశారు మరియు బోయింగ్ హిస్టారికల్ ఆర్కైవ్స్‌లో తవ్విన విమాన సీట్ల యొక్క ప్రత్యేకమైన చిత్రాలను పంచుకున్నారు. ప్రయాణం + విశ్రాంతి.

విమాన సీటు నేలమీద కట్టుకున్న వికర్ కుర్చీల సేకరణ కంటే కొంచెం ఎక్కువ. ‘20 ల చివరినాటికి, ఈ విక్కర్ కుర్చీలు తోలు మరియు పాడింగ్‌తో కప్పబడి, వాటిని కొంచెం సౌకర్యవంతంగా చేస్తాయి.

తోలు చాలా ప్రాచుర్యం పొందింది, ఎందుకంటే విమానాశ్రయాలు మరియు మురికి రన్వేల నుండి వచ్చే మసి అంతా ప్రారంభంలో విమానాలను ల్యాండ్ చేసే అవకాశం ఉన్నందున సీట్లను సులభంగా తుడిచిపెట్టడానికి వీలు కల్పించింది, విల్సిన్స్కి చెప్పారు.

ఉన్నాయి ‘30 ల చివరిలో మెరుగుదలలు అల్యూమినియం-ట్యూబ్ సీటింగ్, తోలుతో చేసిన మందపాటి సీట్‌బెల్ట్‌లు, మందమైన పాడింగ్ మరియు వెలోర్ కవర్లతో.

1939 నుండి ‘40 ల చివరి వరకు, బోయింగ్ 314 స్ట్రాటోలినర్, ఫ్లయింగ్ బోట్ 314 క్లిప్పర్, బోయింగ్ 377 స్ట్రాటోక్రూయిజర్, మరియు డగ్లస్ డిసి -3 నుండి డిసి -6 వరకు విమానయాన సంస్థల ఆశయాలను ప్రతిబింబిస్తుంది లగ్జరీ ప్రయాణ అనుభవం .

కోసం పడకలుగా మార్చబడిన సీట్లు ఉన్నాయి రాత్రిపూట విమానాలలో నిద్రపోతారు మరియు సీట్‌బెల్ట్‌లు మందపాటి తోలు పట్టీల నుండి ఈ రోజు విమానాలలో మనం చూసే కట్టుకున్న ఫాబ్రిక్ బెల్ట్‌ల రకానికి దగ్గరగా ఉన్నాయి. మరిన్ని అలంకార వివరాలు విమానం లోపలి గదిని ఒక గదిలాగా అనిపించాయి.

1949 నుండి బోయింగ్ యొక్క 377 స్ట్రాటోక్రూయిజర్ విమానం వెనుక భాగంలో మురి మెట్లని కలిగి ఉంది, ఇది ప్రయాణీకులకు తక్కువ డెక్ లాంజ్‌లోకి ప్రవేశించగలదు వారి కాళ్ళు విస్తరించండి మరియు సాంఘికీకరించండి. నిద్రించడానికి ఓవర్ హెడ్ డ్రాప్-డౌన్ పడకలు కూడా ఉన్నాయి.

స్ట్రాటోక్రూయిజర్ సీట్లు కొత్త కంఫర్ట్ ఫీచర్లను కూడా ప్రవేశపెట్టాయి మరియు బోయింగ్ ఈ డిజైన్ మెరుగుదలలలో పాల్గొంది.

ప్రొపెల్లర్ల నుండి వచ్చే కొన్ని ప్రకంపనలను తగ్గించడానికి ఈ సీట్లను షాక్ అబ్జార్బర్స్ పై అమర్చినట్లు విల్సిన్స్కి చెప్పారు. మీరు వాటిని చూసినప్పుడు, మీరు చాలా ఎక్కువ అభివృద్ధిని చూడలేరు, కాని ఖచ్చితంగా అక్కడ పడుకుని ఉంది మరియు సీటు నుండి మోహరించిన ఫుట్‌రెస్ట్ ఉంది.

సీట్లు ప్రాథమికంగా ఒక తరగతి కోసం రూపొందించబడ్డాయి - వీరు ఎగరడానికి స్థోమత - ‘50 ల చివరి వరకు మరియు 60 ల ప్రారంభంలో.

పర్యాటక తరగతి ప్రవేశపెట్టడానికి ముందు మేము ఒక తరగతి సేవతో అందించిన చివరి విమానాలలో 1959 పాన్ యామ్ 707 ఒకటి అని విల్సిన్స్కి చెప్పారు. ఆసక్తికరమైన విషయం ఏమిటంటే, ‘50 ల చివరలో కూడా ఈ సీట్ల వెనుక ట్రే టేబుల్స్ లేవని మీరు చూడవచ్చు. నేను అర్థం చేసుకున్నట్లుగా, మీ ఒడిలో ఒక దిండు మరియు దిండుపై ఉంచిన ట్రే ద్వారా భోజనం వడ్డించారు.

వన్-క్లాస్ ఐదు-అబ్రాస్ట్ పాన్ యామ్ 707 లోని సీట్లు 19-అంగుళాల వెడల్పుతో ఉన్నాయి, కానీ అన్ని విమాన సీట్లు పండ్లు మీద క్షమించేవి కావు.

‘50 ల చివరలో పర్యాటక తరగతి అభివృద్ధిలో, ఆరు-అబ్రీస్ట్ 17.2-అంగుళాల వెడల్పు గల ట్రిపుల్ సీటును మీరు చూశారు. ఇది 707, 727 మరియు 737 లలో ప్రదర్శించబడింది అని విల్సిన్స్కి చెప్పారు.

1970 లో 747 సేవలోకి ప్రవేశించినప్పుడు, ఇందులో తొమ్మిది-సీట్ల సీట్లు ఉన్నాయి - ట్రిపుల్, క్వాడ్ మరియు డబుల్ రో. దీని అర్థం సీట్లు కొంచెం వెడల్పుగా ఉన్నాయి - కాని అది చివరిది కాదు.

ఛార్జీల నిర్మాణంలో మార్పుల ఫలితంగా, చాలా విమానయాన సంస్థలు త్వరగా 10 కి చేరుకున్నాయని విల్సిన్స్కి చెప్పారు. లెగ్‌రూమ్ కూడా గట్టిగా ఉంది. మొదటి విమానాలు చాలా 34 లేదా 33-అంగుళాల పిచ్‌తో ప్రవేశపెట్టగా, అవి చాలా త్వరగా 32 అంగుళాల పిచ్‌లోకి వెళ్ళాయి. 31 అంగుళాల పిచ్ వద్ద పనిచేసే ప్రీమియర్ విమానయాన సంస్థల ప్రారంభ 747-200 లకు నా దగ్గర ఆధారాలు ఉన్నాయి.

కానీ 747 ఖచ్చితంగా సానుకూల మార్గాల్లో ట్రెండ్‌సెట్టర్.

పివోటింగ్ ఓవర్ హెడ్ స్టోవేజ్ డబ్బాలను కలిగి ఉన్న మొట్టమొదటిది 747, ఇది నేటి అత్యంత ఆధునిక మోడళ్లకు తీసుకువెళ్ళిందని విల్సిన్స్కి చెప్పారు. అటెండర్ కాల్ మరియు రీడింగ్ లైట్ యాక్టివేషన్‌తో మల్టీప్లెక్స్ వ్యవస్థను ప్రవేశపెట్టినది 747 తోనే. ఆర్మ్‌రెస్ట్‌లోకి ప్లగ్ చేసిన న్యూమాటిక్ ట్యూబ్‌లతో మీరు విన్న సినిమాలకు ఆడియోను అందించిన వ్యవస్థ ఇది.

747 లో ఫస్ట్ క్లాస్ ప్రయాణికుల కోసం ఎగువ లాంజ్ కూడా ఉంది.

ఇది చాలా ప్రత్యేకమైన ప్రదేశం మరియు స్ట్రాటోక్రూయిజర్‌తో ప్రారంభమైన దిగువ లాంజ్‌కు మమ్మల్ని తిరిగి తీసుకువచ్చింది, విల్సిన్స్కి చెప్పారు.

‘80 లలో, ప్రయాణీకులు చూడలేని నాటకీయ మెరుగుదలలు ఉన్నాయి, మరియు ఈ రోజు మనం ప్రయాణించే విమానయాన సీట్ల రూపకల్పనను ఇది ఇప్పటికీ నడిపిస్తుంది.

కొత్త భద్రతా నిబంధనలు ప్రభావంపై 16 Gs శక్తిని తట్టుకోవటానికి అవసరమైన సీట్లు (గురుత్వాకర్షణ శక్తికి 16 రెట్లు). కొత్త అగ్నిమాపక నిబంధనలు కూడా ఉన్నాయి, ఇది సీటు కుషన్లు మరియు ఫైర్-రిటార్డెంట్ క్యాబిన్ వస్త్రాలపై ఫైర్-బ్లాకింగ్ పొరను ప్రవేశపెట్టడానికి దారితీసింది.

నేటి లగ్జరీ వ్యాపారం మరియు ఫస్ట్ క్లాస్ సీటింగ్ ఎంపికలు చాలా ఇటీవలివి. ‘90 ల చివరి వరకు, మరియు ప్రారంభ ‘00 లలో కూడా, చాలా ప్రీమియం తరగతులు రెక్లైనర్ తరహా సీటింగ్‌ను అందిస్తున్నాయి. పడకలు మరియు ప్రైవేట్ సూట్లను సృష్టించడానికి కన్వర్టిబుల్ సీట్ల చుట్టూ షెల్స్‌కు కొత్త మిశ్రమాలు అనుమతించబడతాయి.

ఎకానమీ క్లాస్‌లో, గత దశాబ్దంలో సీట్ బ్యాక్‌లు, పవర్ అవుట్‌లెట్‌లు, మా ఎలక్ట్రానిక్ పరికరాలకు సరిపోయే ట్రే టేబుల్స్ మరియు మరెన్నో అమర్చిన కొత్త విమాన ప్రయాణ వినోద వ్యవస్థలు కనిపించాయి.

డిజైనర్లు ఇంకా మెరుగుదలల కోసం కృషి చేస్తున్నారు మరియు బోయింగ్ తరువాతి తరం విమానంలో ఉత్పత్తిని ప్రారంభించింది - 777 ఎక్స్ ఇది ఎగిరే కొత్త శకానికి హామీ ఇస్తుంది .

సీటింగ్ వివరాలు ఇప్పటికీ మూటగట్టుకున్నప్పటికీ, అవి విక్కర్‌తో చేయబడవని మేము ఖచ్చితంగా అనుకుంటున్నాము.