ప్రపంచవ్యాప్తంగా ఉన్న పైలట్లకు ఖరీదైన కెరీర్లు ఉన్నాయి, అవి వాణిజ్య సేవలో ప్రవేశించడానికి ముందు చాలా సంవత్సరాల విద్య మరియు శిక్షణ అవసరం. చాలా మంది ప్రారంభించిన తర్వాత కూడా, వారు పెద్ద వాణిజ్య విమానయాన సంస్థలతో గౌరవనీయమైన ఉద్యోగం పొందే వరకు అవసరమైన విమాన సమయాన్ని సంపాదించడానికి వారు ఖర్చు చేసిన డబ్బును తిరిగి చెల్లించటానికి సహాయపడే జీతాలు ఇవ్వకపోవచ్చు.
కాబట్టి పైలట్లకు ఆ ఉద్యోగం లభించిన తర్వాత, వారు సీనియారిటీతో వచ్చే వేతనాల పెంపును సంపాదించడానికి ఆసక్తి కలిగి ఉంటారు. కానీ ఆ సమయం పరిమితం.
ఇంటర్నేషనల్ సివిల్ ఏవియేషన్ అథారిటీ (ICAO) గరిష్ట పదవీ విరమణ వయస్సును 65 గా నిర్ణయించింది, దీనిని FAA స్వీకరించింది. అయినప్పటికీ, కొంతమంది స్థానిక పౌర విమానయాన అధికారులు తమ మార్కెట్లలో పైలట్ల కొరతను తీర్చడానికి ఆ వయస్సును పొడిగించారు.
సంబంధిత: పైలట్లు ఎల్లప్పుడూ అందరినీ ఎందుకు పిలుస్తున్నారు & apos; రోజర్ & apos;
జపాన్ యొక్క సివిల్ ఏవియేషన్ అథారిటీ 2015 లో తప్పనిసరి పదవీ విరమణ వయస్సును 67 కి పెంచింది, ప్రస్తుతం సివిల్ ఏవియేషన్ అడ్మినిస్ట్రేషన్ ఆఫ్ చైనా, గరిష్టంగా పదవీ విరమణ వయస్సును 60 గా నిర్ణయించింది, ఆ వయస్సును కూడా పొడిగించాలని ఆలోచిస్తోంది.
వివిధ విమానయాన సంస్థలలో పైలట్ పదవీ విరమణ యుగం
వ్యక్తిగత విమానయాన సంస్థలు తమ కార్యకలాపాలకు మద్దతు ఇవ్వడానికి తగినంత పైలట్లను కలిగి ఉన్నాయని నిర్ధారించడానికి, పేర్కొన్న పరిమితుల్లో వేర్వేరు పదవీ విరమణ వయస్సులను కలిగి ఉండవచ్చు. వ్యక్తిగత పైలట్లు - వయస్సుతో సంబంధం లేకుండా - ఎగరడానికి అర్హత ఉన్నట్లు నిర్ధారించడానికి అందరికీ కఠినమైన ఆరోగ్యం మరియు నైపుణ్య పరీక్ష అవసరాలు ఉన్నాయి.
ప్రపంచవ్యాప్తంగా ఉన్న కొన్ని పైలట్ల సంఘాలు తమ సీనియర్ పైలట్లను విమానంలో ఉంచడానికి విమానయాన సంస్థల కోసం ఒత్తిడి తెస్తున్నాయి. ఇది కొంత భాగం ఎందుకంటే రాష్ట్ర పదవీ విరమణ ఆదాయానికి అర్హత పొందే వయస్సు తప్పనిసరి పైలట్ పదవీ విరమణ వయస్సు కంటే ఎక్కువగా ఉంటుంది, అయితే కొన్ని సంఘాలు మరింత అనుభవజ్ఞులైన సీనియర్ పైలట్లను విమానంలో ఉంచడం - ఆధునిక డిజిటల్ వ్యవస్థల సహాయం లేకుండా ఎగరడం నేర్చుకున్నవి - విమాన భద్రత కోసం మంచిది. కాక్‌పిట్‌లో కాకపోయినా ఎక్కువ మంది సీనియర్ పైలట్ల రచనలు శిక్షణలో ఉండవచ్చు.